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电动车市场成长滞缓,降价策略是“死马当活马医”?
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  中国做不了廉价电动车?

  最近全美电动车的销售量也有增加的趋势;美国能源部在7月中指出,插电式电动车(PEV)的销售量从2011年的1万7,000台,在2012年成长至5万2,000台,2013年前六个月全美则售出了约4万台PEV,是2012年同期的两倍以上。

  此外来自美国电力驱动运输协会的统计,全美电动车销售量在2013上半年达到2万2,712台,首度超越了混合动力车辆的1万8,335台。虽然这些数据显示了电动车背后的动力,现实状况是全美电动车与插电式混合动力车辆的总销售量,还不到整体汽车销售量的1%。

  虽然电动车的拥护者认为汽车产业的发展趋势,已经到达了让电动车成为大众市场车辆的临界点,其他对电动车抱持怀疑态度的人则看到了那仅有1%的美国市场渗透率,认为该市场的发展是让人绝望的缓慢且有严重的缺陷。

  在得知GM最新Chevy Volt降价信息时,笔者在一篇报导上读到顾问公司Auto Lectrification执行长、也是参与Volt车款设计的系统架构师Jon Bereisa表示:“人们忘了这是一种全新的技术,当然价格是会逐渐下降…就像你的智能手机,价格也只会降、不会更贵。”

  问题是,能让电动车基本功能区块(例如电池)成本下降的技术演进曲线,看起来比任何一种智能手机零组件都来得陡峭。而电动车也不像智能手机,有众多中国无晶圆厂芯片厂商、中国厂商、甚至是庞大的中国市场能催生出50美元的低价产品,美国与日本车商无法指望中国来提升其电动车产量。

  

《国际电子商情》

  编译:Judith Cheng


日前,浙江省杭州市萧山区义桥镇被中国轻工业联合会和中国五金制品协会正式授予“中国五金(配件)之乡”称号。这是该镇继被授予“中国床垫布之乡”后,获得的第二个特色产业区域品牌。 把传统产业做强做精 五金制品产业是义桥镇传统产业,也是支柱产业,去年实现销售额58亿元,占全镇销售总产值的48.5%。目前,该镇有520家五金制品企业,从业人员超过12万人,其中,销售额亿元以上企业13家,2000万元以上55

我国木门企业能否实现打造强势品牌的目标,取决于木门企业所拥有的战略性资源和公司实力。可以说设计也是企业的战略性资源之一,用设计来推动国际和国内市场对产品品牌的认知、认可,从而锻造出强势品牌,这也是我国木门企业的必然选择。然而,有了好的设计对于品牌的扩张还是远远不够的,木门企业需做好渠道延伸让品牌深入到更多细分市场。营销策略无论是采用特许加盟、直营还是经销商代理的形式,国内木门品牌营销网络都比较单一